Latanie nie jest już niczym specjalnym. W rzeczywistości, między liniami lotniczymi zajmującymi więcej miejsc w samolocie, opłatami za nikiel i dziesięciocentówkę za torby i poczęstunki, a dehumanizującym i nieskutecznym teatrem bezpieczeństwa linii lotniczych, latanie zmieniło się z niesamowitego w nic specjalnego w frustrację. Jednym z niewielu rozwiązań było rozszerzenie opcji łączności dla klientów - możesz teraz korzystać z telefonu lub tabletu przez cały lot, a także wypróbować laptopa i podłączyć Wi-Fi w locie i wykonać trochę prawdziwej pracy.
Gogo Inflight Internet z siedzibą w Chicago jest od dwóch dekad w czołówce dostępu do Internetu podczas lotu. Powietrzne systemy internetowe są instalowane w ponad 8000 samolotach na całym świecie, zapewniając dostęp do Internetu ponad 80 000 pasażerów dziennie.
Jest tylko jeden haczyk: ponieważ Gogo jest w tym tak długo, wiele z tych samolotów lata z zainstalowanym starym sprzętem. System ATG (Air-To-Ground) pierwszej generacji i następca systemu ATG-4 firmy Gogo wciąż znajdują się w tysiącach samolotów i łączą się z siecią około 250 wież komórkowych na ziemi (nie tymi samymi wieżami, których używasz do telefonu), aby zapewnić pasażerom dostęp do Internetu.
Gogo odczuwa presję ze strony konkurentów ViaSat-1 i Hughes, nie wspominając już o sfrustrowanych klientach. Widząc coraz większą liczbę podłączonych urządzeń mobilnych, my, konsumenci, jesteśmy przyzwyczajeni do niemal natychmiastowego dostępu do Internetu w dowolnym miejscu. Ale na niebie jest inna historia. Usługa oferowana przez ViaSat-1 i Hughes jest, jak można sobie wyobrazić, oparta na satelitach i znacznie szybsza niż starsza usługa Gogo ATG-4.
W 2012 r. Gogo wprowadziło własne rozwiązanie satelitarne, Gogo Ku. Współpracując z Intelsat i AeroSat, usługa pasma Ku oferowała niemal globalny zasięg, w tym nad dużymi próbkami oceanów Atlantyku i Pacyfiku. Ku oferuje prędkość do 30 Mb / s dla całego samolotu, ale jak dotąd zaobserwowano ograniczone wdrożenie do nieco ponad 100 samolotów, głównie lotów transoceanicznych na przewoźnikach takich jak Delta. Nie wspominając o tym, że moduł anteny zainstalowany na szczycie tych samolotów jest stosunkowo wysoki, a zatem szkodzi aerodynamice samolotu i efektywności paliwowej.
Debiutuje teraz nowa generacja usługi satelitarnej Gogo, zwana 2Ku. Nazwa jest naprawdę prosta - para najwyżej montowanych anten satelitarnych w paśmie Ku zamiast poprzedniej. Mówi się, że parowanie anten zapewnia przesyłanie do samolotu z prędkością do 70 Mb / s, choć nadal jest to podzielone między wszystkich pasażerów. Dodatkową zaletą jest to, że moduł anteny ma około połowy wysokości, a zatem nie jest tak aerodynamiczną przeszkodą przykręconą do górnej części samolotu.
Gogo zabrał nas i 17 innych dziennikarzy zajmujących się podróżami i technologiami na krótki lot do pierwszego publicznego testu 2Ku, i byliśmy pod wrażeniem. Gdy 18 z nas karało system strumieniowym przesyłaniem wideo, dużymi pobraniami i testami prędkości - większość robi to na wielu urządzeniach jednocześnie - konsekwentnie byliśmy w stanie uzyskać około 15 Mb / s. To prawda, że ponieważ był to system satelitarny, szukaliśmy również spójnych czasów pingowania 500–700 ms (Twoje zapytanie jest wysyłane do satelity, a następnie przekazywane do ziemi, przechodzi przez naziemny Internet, z powrotem do satelity, a następnie wreszcie z powrotem do samolotu - wszystko za około pół sekundy). Prędkości przesyłania również nie były fenomenalne, przy prędkości około 0, 7 Mb / s (widzieliśmy szczyt w naszych testach o 1, 1 Mb / s i szczytową prędkość pobierania 23 Mb / s).
Co zatem możesz zrobić z tego rodzaju łącznością? Byliśmy w stanie przesyłać strumieniowo wideo 4K 60fps z YouTube, uzyskać Netflix w 1080p i sprawdzić nową usługę telewizji na żywo Gogo. Tak było w tym samym czasie. Na jednym komputerze. 17 Mb / s jest w rzeczywistości około 50 procent szybsze niż przeciętne domowe połączenie internetowe w USA, więc większość użytkowników powinna oczekiwać, że przeglądanie i przesyłanie strumieniowe na 2Ku będzie ściśle odpowiadało ich doświadczeniom w domu i na telefonach.
To powiedziawszy, są pewne rzeczy, które nie działają tak gorąco, a to sprowadza się do bolesnego czasu pingowania i żałosnej prędkości wysyłania. Podczas gdy kilku moich towarzyszy było w stanie transmitować wideo na żywo do świata za pomocą Periscope, wszystkie moje próby zakończyły się niepowodzeniem, podobnie jak Google Hangouts na żywo. Priorytetem prędkości pobierania Gogo z 2Ku jest to sensowne, biorąc pod uwagę, jak normalni ludzie faktycznie korzystają z Internetu - są konsumentami treści i okazjonalnie przesyłają zdjęcia i krótkie filmy.
Zgodnie z tym naciskiem na pobieranie multimediów, Gogo ustanowiło również własną usługę telewizji na żywo do użytku na 2Ku. Obecnie usługa oferuje Bloomberg TV i One World Sports, i oferują krystalicznie czysty obraz i dźwięk. Gogo współpracuje z innymi kanałami telewizyjnymi, aby uzyskać więcej treści na żywo w 2Ku, i pozostawia otwartą opcję liniom lotniczym na negocjowanie własnych pakietów kanałów.
W naszej godzinie lotu 18 dziennikarzy popchnęło i wyciągnęło 11 GB danych przez parę anten satelitarnych na szczycie samolotu testowego Gogo. Byliśmy stosunkowo małą próbką, tak, ale także żarłoczną. Byliśmy nietypowi wobec tego, czego Gogo oczekuje od zwykłych konsumentów (w końcu nadal pobierają opłatę za dostęp do usługi). 2Ku zaczęło wykazywać oznaki obciążenia w drugim kwartale naszego lotu, przy prędkości pobierania spadającej nawet do 4 Mb / s, pingach rozciągających się do ponad 1000 ms, a prędkości wysyłania sięgają 0, 13 Mb / s.
Gogo chce, aby cała ta przepustowość 2Ku wykraczała poza dostarczanie treści pasażerom w kabinie. Projektują również powiązania z awioniką i obsługą kabinową, a ostatecznym celem jest dostarczenie większej ilości danych do tego, co jest stosunkowo odizolowanym pojazdem - szczególnie, gdy jest w połowie lotu gdzieś nad Pacyfikiem.
Jeśli znajdziesz się na jednym z tych 500 samolotów 2Ku, naprawdę zyskasz z tego przydatne doświadczenie.
Jednak wdrożenie tych aplikacji potrwa dłużej. Jedną rzeczą jest uzyskanie zgody FAA i FCC na umieszczenie nowego zestawu anten na dachu. Kolejną sprawą jest zachęcenie FAA do przedstawienia aktualnych informacji o pogodzie i ruchu lotniczym w kokpicie lub transmisji diagnostyki na żywo dla mechaników na ziemi. To wszystko są potencjalnie dobre rzeczy dla lotnictwa, tak, ale biorąc pod uwagę również możliwość katastrofy, kiedy kilka osób mówi o kilkuset tonach stali i ludzi, FAA nie spieszy się.
Do tej pory Gogo widziało zobowiązania montażowe 2Ku od ośmiu linii lotniczych dla ponad 500 samolotów, w tym takich jak Delta, Virgin Atlantic i Aeromexico. W rzeczywistości Aeromexico właśnie otrzymało zgodę FAA na użycie anten 2Ku w swoich samolotach i wkrótce powinno zacząć oferować usługę Gogo 2Ku na pokładzie wyposażonych lotów. Delta zobowiązała się zainstalować 2Ku na 250 swoich samolotach.
Upłynie trochę czasu, zanim usługa Gogo 2Ku zostanie wprowadzona do samolotów na całym świecie. Obecna flota 8000 samolotów wyposażonych w Gogo jest zdominowana przez usługi ATG i ATG-4 w USA, a 500 samolotów 2Ku będzie tylko kroplą w koszyku. Ale jeśli znajdziesz się na jednym z tych samolotów, naprawdę zyskasz z tego przydatne doświadczenie.
